Feliz Ano Novo!

Feliz Ano Novo para todos! Deixem os vossos sonhos levantar voo! ;)

Semog Hawk - vencedor do 3º Desafio ADP

O meu Semog Hawk ganhou o 1º lugar no 3º Desafio ADP, em parceria com a Semog, uma empresa portuguesa de topo, fabricante de kartcross e outros veículos de competição.

O design do novo Semog Hawk foi inspirado no falcão - leve, ágil, preciso mas também poderoso e agressivo.
As "asas" que se estendem pela carroceria do Hawk são o elemento principal que faz a separação entre a zona inferior e a superior, atribuindo leveza e dinâmica visual ao kartcross, simulando o voo da ave de rapina.

As entradas de ar para refrigeração do motor (nas laterais e no tejadilho) também contribuem para este resultado, acentuando a sensação de horizontalidade e movimento.

O Hawk dispõe de uma porta que inclui uma secção da carroceria, para facilitar a entrada do piloto. Para melhorar a performace aerodinâmica, vem também equipado com uma asa traseira.

Um grande Obrigado à Semog e ao ADP, que tornaram este concurso possível, juntando-se para lançar um Desafio com um tema espectacular!

Semog Hawk - You can run, but you cannot hide!

Todo este projecto, como descrito no regulamento do Desafio, é propriedade da Semog.

ATS Chromeface

Apresento-vos a minha participação no concurso da Unico Esemplare / ATS!

 

O novo ATS é o ATS Chromeface.

Algumas fotos do ATS original, o Sportcoupe

Profundamente inspirado pelo original Sportcoupe, os genes ATS do Chromeface evidenciam-se principalmente pelo uso da máscara cromada que integra os faróis dianteiros, como uma ligação ao pára-choques cromado do original. É esta característica que dá o nome ao carro: Chromeface.

Também o conjunto da linha do ombro, descendo para a traseira, juntamente com o pára-lamas e a entrada de ar lateral, define a carroceria do ATS Chromeface num gesto unificado - agressivo, poderoso e elegante ao mesmo tempo.

A traseira, um "corte" na carroceria (também inspirada na traseira do Sportcoupe), foi concebida para melhorar o comportamento aerodinâmico do Chromeface. Um spoiler traseiro pode ser instalado, unindo as duas saliências presentes na carroceria que definem parte da silhueta traseira do carro.

O tejadilho, com o seu desenho das janelas e vidro traseiro vai também buscar linhas ao ATS original.

Os faróis dianteiros são os do Renault Fluence e os traseiros do Fiat Coupe, dispostos de forma diferente. As jantes são 19" BBS modelo CH.

O Chromeface está equipado de série com um difusor na traseira, com escape integrado na zona central.

O interior assume um tema preto / metal com uma horizontalidade predominante. Existe um ecran táctil na consola central que contém toda a informação e comandos do veículo. O volante é o Momo Millenium, escolhido devido aos três raios cromados, como no ATS Sportcoupe.

Uma nova experiência com uma poderosa componente histórica.

Outro teaser...

coming soon..... ;)

Dassault Systemes TAXI Prague design challenge

Um taxi não é um carro qualquer; é um veículo com a exclusiva função de transportar pessoas totalmente estranhas do ponto A ao B, em troca de dinheiro.

Embora esta definição possa parecer demasiado redutora, ganha em profundidade assim que a contextualizamos: em Praga (tal como em tantas cidades populares), os utilizadores de taxi não são apenas estranhos, são turistas ou residentes.

E de repente o importante não é apenas o destino, a viagem também se torna uma parte relevante da experiência, não só para o turista ávido para absorver tudo o que a cidade tem para oferecer, mas também para o residente, na sua rotina habitual, normalmente desligado do seu próprio ambiente.

É através de uma janela de um taxi que os turistas têm as suas primeiras impressões da cidade que estão a visitar; proporciona ao turista a oportunidade de ligação com a cidade e, ao residente, a oportunidade de voltar a experienciá-la. Este facto atribui ao táxi uma responsabilidade maior na experiência urbana.

Dado o seu uso específico, o novo Taxi Prague tem uma carroceria de design assimétrico. A sua forma é insiprada pelas carruagens a cavalo clássicas como uma ligação aos tempos de prosperidade de Praga. A janela de grandes dimensões do lado direito, juntamente com a sua porta baixa formalizam esta ligação.
Apesar de ligado a raízes clássicas, o aspecto geral do Taxi é não só dinâmico, mas também  profissional. A forma dos faróis dianteiros dá ao veículo um ar amigável ao mesmo tempo que a assimetria confere dinamismo ao conjunto.
Mesmo com um design bi-tonal assimétrico, a carroceria não deixa de ter um equilíbrio simétrico, facto que não prejudica o seu comportamento aerodinâmico.

Com uma capacidade de 4 passageiros, a entrada é feita apenas pelo lado direito do veículo – que é o lado lógico de abordagem de um táxi – enquanto que a entrada do motorista é feita pelo lado esquerdo. Este permanece completamente separado dos passageiros através de uma superfície transparente.
Localizado na traseira, o porta-bagagens pode ser acedido abrindo a porta traseira que se divide horizontalmenteem duas secções: uma secção abre para cima e a outra para baixo, conseguindo-se assim uma abertura generosa sem recurso a uma porta de grandes dimensões e difícil de manusear. No seu interior é possível uma compartimentação com recurso a prateleiras retrácteis, para objectos mais pequenos.


A grande janela do lado direito proporciona uma boa visão do passeio enquanto que o lado esquerdo é dotado de uma superfície transparente de grandes dimensões, incluindo o tejadilho. Isto possibilita uma visão panorâmica da cidade.
No interior, os passageiros podem utilizar um ecran táctil para ver publicidade ou consultar informação sobre a cidade: pesquisar Hotéis, Restaurantes, Museus, Agenda Cultural e não só. Também disponível estaria informação sobre directório de Farmácias, Contactos de Autoridade, Jornais online para consulta em movimento.

No final da viagem o pagamento é feito com dinheiro ou cartão, seguindo as instruções no ecran e utilizando o terminal ao lado, que também está equipado para receber notas e moedas.

É utilizado plástico reciclado, tanto na carroceria como no interior. O Taxi utiliza um motor eléctrico com baterias de lítio que podem ser recarregadas durante a viagem, através das travagens, e também nas estações Taxi dedicadas, espalhadas pela cidade, utilizado uma ligação por cabo com tomada localizada na frente (elemento amarelo junto ao pára-choques).


Todas estas funcionalidades, aliadas a um design dinâmico e inconfundível e um conforto de um veículo eléctrico contribuem para uma experiência única de Praga.

Fiquei muito contente de saber que o meu projecto esteve entre os 25 finalistas, como se pode ver na foto da reunião do juri e no vídeo!

Render Seat Leon2049

Apresento-vos um render melhorado do meu Seat Leon2049, a partir de um que fiz durante o meu estágio na Seat. Enjoy. :)

teaser

 
Um novo projecto. Stay tuned!! ;)

5 segundos - adrenalina no Sketch Fighter!

Adrenalina em alta no  concurso Sketch Fighter!
Redesenhar o DeTomaso Pantera!

R4 2.0 - a minha participação no concurso Renaul 4Ever da Designboom.

A R4 2.0 foi inspirada pela Renault 4 original, não só no design, mas também na sua versatilidade. As suas linhas principais foram reinterpretadas no desenho da nova carroceria: a linha lateral foi utilizada num único gesto, harmonizando com as partes sólidas do conjunto.

A carrocedia da nova R4 2.0 está dotada de uma função modular - a secção traseira pode ser alterada de modo a aumentar a eficiência na produção e uso do veículo. Um chassis pode ser utilizado em diversos modos, de acordo com as necessidades do utilizador.

Para recarregar os seus motores eléctricos, existem pequenas estações de recarga localizadas nos lugares de estacionamento. Estas dispõem de uma face elevatória que quando a R4 estaciona, ela eleva-se para entrar em contacto com o receptor de corrente no chassis, iniciando assim a carga sem recurso a cabos ou tomadas.

O interior foi também inspirado no original da Renault 4, com um único elemento predominantemente horizontal. O tablier é composto por um único ecran táctil que pode ser personalizado para cada condutor. O volante pode ser colocado tanto à frente do lugar esquerdo, como do direito, tornando a troca de condutores um gesto fácil e directo. O ecran inverte-se quando o novo condutor é definido.
O Retrovisor Integrado localizado por cima do tablier mostra as imagens de 3 câmaras (duas de cada lado do veículo e outra atrás) combinadas numa só imagem.

FactoryFive Project 818

Aqui está a minha participação no Concurso de Design da FactoryFive!

O conceito principal é a ideia de um "invólucro" ou "protecção" para uma criatura poderosa e agressiva -- como uma armadura concebida para esconder o poder retido no seu interior.

Consequentemente, a principal característica deste automóvel é o corpo bi-color - acabmento brilhante por cima e plástico mate escuro por baixo. Enquanto que a parte superior evidencia um design minimalista, a parte escura ostenta linhas fortes e elaboradas que contribuem para a agressividade do todo - por exemplo, o desenho do spoiler frontal e as entradas de ar laterais. Estas formas permitem ao observador adivinhar o verdadeiro poder do "monstro".

As linhas a direito na traseira contribuem para o aerodinamismo da carroceria. A capota pode ser removida como opção.

Este projecto é propriedade da FactoryFive, como descrito nas regras do concurso.

UMM Attack na Autohoje TT&Aventura

É com muito orgulho que vos mostro o meu UMM Attack publicado na edição n. 17 da Autohoje TT&Aventura!

Não só no interior, mas também na capa, junto do seu "avô", o UMM Cournil.

Obrigado, Auto-hoje!
;)

UMM Attack

 

UMM Alter II (in wikipedia)

 O tema do 2º Desafio do ADP foi redesenhar um dos ícones da indústria automóvel portuguesa - o UMM, um todo-o-terreno extremamente bem conseguido. O primeiro modelo foi lançado em 1977 e sofreu um restyling em 1985 - o UMM Alter (imagem à esquerda).

Apesar de a sua produção ter terminado em 1996, continuou a ser utilizado não só por clientes privados, mas também para fins militares.

Em 2000 houve uma nova tentativa de restyling. Foram executados três protótipos, mas devido a problemas internos da empresa este modelo nunca chegou a ser comercializado.

Estima-se que foram produzidos mais de 10000 unidades e hoje em dia o UMM é largamente utilizado na prática de TT.

O novo UMM Attack nasce da paixão pelo Todo-o-Terreno e pelo seu antecessor, o UMM Alter.

Com uma evolução significativa na construção da carroceria, não utilizando chapa quinada, os genes do Attack mantêm o desenho e o espírito do Alter, tanto em características evidentes, como em pormenores menos óbvios - um todo-o-terreno que desafia activamente os obstáculos.

 

O design do Attack provém da evolução do ADN do UMM. A forma angular do capot do Alter determinou as linhas do Attack, através de um chanfro que se estende ao longo de toda a carroceria, passando pelo capot e terminando na frente “trapezoidal”, num gesto unificado fortemente inspirado no Alter.

Na frente, o Attack apresenta uma grelha conjugada com o desenho dos faróis, deixando o resto em metal pintado a cinza escuro mate.

O remate do chanfro na traseira delimita a porta revistida a fibra de carbono e nela podem reconhecer-se as janelas verticais do Alter.

Manter o espírito do UMM significa dotá-lo de capacidade para vencer os obstáculos fora de estrada, incorporando nomeadamente Guincho de série e dois Snorkels integrados no Pilar A, porque a melhor defesa é o ataque.

ADP é Automotive Design Portugal. Foi fundado em 2010 para juntar todos os entusiastas, estudantes e profissionais do design automóvel português.

Saiba tudo sobre o ADP e conheça as restantes propostas deste desafio aqui.